会议强调，汽车坐褥企业要潜入理会《对于进一步加强智能网联汽车产物准入、调回及软件在线升级管束的呈报》条目，充分开展组合驾驶辅助测西席证，明确系统功能规模和安全反映法子，不得进行夸大和不实宣传，严格履行见告义务，切实担负起坐褥一致性和质料安全主体牵扯，切实进步智能网联汽车产物安全水平。
随后，一份疑似本日的会议纪要在业内流传。现在，官方对此份会议纪要的确实性尚未回话。
“根绝拿用户作念测试”
会议强调，应充分开展组合驾驶辅助测西席证。
字据网传会议纪要，装备中心明确扼制公测，条目大规模测试（千东谈主团、万东谈主团）走公告法式，根绝拿用户作念测试。这是因为此前部分车企在未充分考证情况下开展公测，用户成为骨子测试对象，存在安全隐患。严格范例测试经由，可确保新时刻在推向市集前经过充分考证，裁汰风险。
此前，某知名车企在宣传其新推出的智能驾驶功能时，宣称该功能已纯熟且安全可靠，饱读动大量用户参与公测。然则，在公测过程中，诸多问题徐徐显现。还有车企通过多样优惠战术招引大量用户参与所谓的“智能驾驶体验行径”，但骨子上这些行径更像是大规模的测试。这种将用户动作测试对象的步履，存在极大的安全隐患，是对用户的不负责。
东南大学交通法治与发展赓续中心现实主任顾大松以为，工信部对智能驾驶的范例管束，对于幽静进行L3、L4准入试点测试或进入经由的企业而言是利好音书。若企业能得到工信部准入，当驾驶自动化系统启动后，驾驶员将无需承担牵扯。这有助于范例市集，幸免部分车企靠打擦边球宣传“L2+”等产物误导耗尽者，同期也为委果勤劳于进步智能驾驶时刻的企业提供了更自制的竞争环境，促进行业健康发展。“禁用代客停车、一键召唤”
会议强调，明确系统功能规模和安全反映法子。
字据网传会议纪要，公告审查共性问题中，范例功能界说和术语，禁用代客停车、一键召唤等功能申报。这些功能在骨子开动中难以确保驾驶员在环，存在安全破绽。调和术语使用，能幸免行业内见地欺侮，进步相似和管束成果。
4月17日，中国汽车工程学会理事长、国度智能网联汽车更动中心现实主任张进华发文指出，刻下我国组合驾驶辅助功能已进入市集规模化哄骗阶段，NOA等相干功能哄骗快速普及。然则时刻的纯熟度与市集的热度存在偏离，感知系统在复杂场景下的局限性仍然客不雅存在，组合驾驶辅助产物从可用到好用仍有距离，车企宣传规模隐隐、用户瓦解偏差等问题日益突显，部分驾驶员对驾驶辅助和自动驾驶见地欺侮，因驾驶员不实使用驾驶辅助功能导致的交通事故时有发生。
他建议，应明确说贤慧能网联汽车驾驶自动化品级、系统才气、系统规模、牵扯主体等信息，幸免使用误导性词汇，确保用户正确理会和使用智能网联汽车产物。“调和使用组合辅助驾驶”
会议强调，不得进行夸大和不实宣传。
字据网传会议纪要，汽车审查处强调范例宣传，禁用“自动”、“自主”、“智驾”、“高阶智驾”等词汇，建议调和使用“组合辅助驾驶”。此前部分车企夸大宣传，使耗尽者对车辆自动驾驶才气产生不实瓦解，激发多起事故。范例宣传用语，能幸免耗尽者歪曲，明确车辆骨子功能规模。
4月17日，中国汽车工业协会常务副会长兼文书长付炳锋发文指出，应范例营销宣传，阻碍误导性宣传。宣传抒发是谄媚产物与用户瓦解的要津一环，必须以确实、明晰、负牵扯为基本原则。企业应严格参照国度尺度GB/T 40429-2021等相干限定，范例组合驾驶辅助系统的功能定名、表述样子与宣传内容。
在宣传材料、车载骄横、销售教会等场景中，准确标注系统的驾驶自动化品级、适用场景、才气规模和驾驶牵扯，幸免因隐隐宣传或夸张痛快激发用户歪曲和安全隐患。行业积极推动变成调和的宣传合规指引与术语范例，明确扼制使用未达到骨子驾驶才气的用语，倡导功能定名科学化、信息显露轨制化，共同营造公开透明、范例有序的市集环境。“强化对驾驶员气象监测条目”
会议强调，严格履行见告义务，切实担负起坐褥一致性和质料安全主体牵扯。
字据网传会议纪要，监管部门扼制“开始”、“脱眼”态状，用“驾驶员领略脱离”、“视觉脱离”替代，且对开始超60秒需合感性诠释。这是为更正此前不严谨表述，强化对驾驶员气象监测条目，确保驾驶员在驾驶过程中保持必要参与度，注重因过度依赖辅助驾驶功能激发事故。
付炳锋建议，企业应在委派、使用、珍贵等各相貌成立系统化的用户提拔机制，借助随车手册、车载结尾指示、迁移App、视频演示、委派培训等多种样子，向用户明晰传达系统的基本才气与适用范围、使用过程中的驾驶员职责、操作范例与汲取条目、救急贬责方法及系统局限性等内容。同期，建议针对不同用户群体（如初次购车东谈主、老年驾驶者等）提供各异化的瓦解指导决议，委果罢了“时刻普及+瓦解普及”并重，夯实驾驶安全的第沿途防地。
张进华也以为，车企应更动用户培训体系，匡助用户快速熟悉掌捏智能网联汽车至极驾驶辅助功能的使用方法及扼制事项，扩充“双手不离盘、视野不离路”的基础操作守则，保险用户范例且熟练使用驾驶辅助功能。“裁汰世俗OTA升级”
会议强调，应切实进步智能网联汽车产物安全水平。
字据网传会议纪要，监管部门条目裁汰世俗OTA升级并作念好版块风险管束，伏击OTA走调回、停产及市集监管总局审批经由。世俗OTA可能因软件不纯熟带来安全风险，通过严格审批经由，可确保OTA升级在安全、可靠前提下进行，保险车辆行驶安全。
张进华以为，为保证组合驾驶辅助产物坐褥一致性和质料安全，需加速激动组合驾驶辅助系统安全条目等强制性国度尺度的研制，推动已发布智能网联汽车国度尺度的行业扩充和哄骗，针对国度尺度尚未明确的领域，饱读动团体尺度开展前瞻赓续，撑持汽车组合驾驶辅助功能扩充哄骗，束缚指导企业进步时刻水平、完善产物安全考证。
付炳锋则建议，构建隐私全生命周期的产物安举座系。组合驾驶辅助系统作为车辆安全限度的紧要构成部分，那时刻特点决定了必须从起源强化安全缠绵理念，谄媚产物研发、测试、坐褥、委派、运营和升级的全过程。企业应科学设定系统才气规模和安全反映机制，合理缠绵故障冗余与救急策略，确保产物在不同驾驶场景下具备幽静可控的性能。东谈主机交互应愈加直不雅、明确，幸免系统指示隐隐、驾驶员误判等问题。同期，应加大在测西席证、OTA升级等相貌的参预，夯实产物安全的基础才气，为用户提供委果赖的驾驶辅助体验。
科波拉汽车考虑工作（青岛）有限公司首创东谈主、首席现实官王浩以为，2025年被业内东谈主士以为是“智驾元年”，但只是一个季度内，就出现了繁密与智驾相干的交通事故，牵动着每个东谈主的神经。工信部此时开始召开这么的激动会，开释强监管信号，可谓极度实时。
而顾大松蔼然到，也有一些系统供应商参加了这次激动会。天然系统供应商不造车，但不少企业也在鼎力宣传智驾，而一朝出现交通事故，承担牵扯的是车企，极度于系统供应商享受了权柄却没承担义务，牵扯界定隐隐。他建议异日应从法律层面赋予系统供应商明确脚色，比如鉴戒英规定案中的“授权自动驾驶实体见地”，让其承担产物一致性的动态保持功能，包括系统升级等，以此明确各方牵扯，保险耗尽者权益。